Індыйскі рынак электрычных двухколавых аўтамабіляў хутка развіваецца.Дзякуючы моцным субсідыям FAME II і выхаду на рынак некалькіх амбіцыйных стартапаў продажы на гэтым рынку падвоіліся ў параўнанні з ранейшым, і ён стаў другім па велічыні рынкам у свеце пасля Кітая.
Сітуацыя на індыйскім рынку двухколавых аўтамабіляў у 2022 годзе
У Індыі ў цяперашні час існуе 28 кампаній, якія стварылі або знаходзяцца ў працэсе стварэння прадпрыемстваў па вытворчасці або зборцы электрычных скутэраў/матацыклаў (за выключэннем рыкш).У параўнанні з 12 кампаніямі, абвешчанымі ўрадам Індыі ў 2015 годзе, калі была абвешчана схема больш хуткага ўкаранення і вытворчасці гібрыдных і электрычных транспартных сродкаў, колькасць вытворцаў павялічылася ў геаметрычнай прагрэсіі, але ў параўнанні з цяперашнімі вытворцамі ў Еўропе яна па-ранейшаму нязначная.
У параўнанні з 2017 годам продажы электрычных скутэраў у Індыі выраслі на 127% у 2018 годзе і працягвалі расці на 22% у 2019 годзе дзякуючы новай праграме FAME II, запушчанай урадам Індыі 1 красавіка 2019 года. На жаль, з-за уплыў Covid-19 у 2020 годзе ўвесь індыйскі рынак двухколавых аўтамабіляў (у тым ліку электрамабіляў) значна скараціўся на 26%.Нягледзячы на тое, што ў 2021 годзе ён аднавіўся на 123%, гэты субрынак па-ранейшаму вельмі малы, на яго долю прыпадае толькі 1,2% усёй галіны, і гэта адзін з меншых субрынкаў у свеце.
Аднак усё змянілася ў 2022 годзе, калі продажы ў гэтым сегменце падскочылі да 652 643 (+347%), што складае амаль 4,5% ад усёй галіны.Рынак электрычных двухколавых аўтамабіляў у Індыі ў цяперашні час з'яўляецца другім па велічыні рынкам пасля Кітая.
Ёсць шмат прычын гэтага раптоўнага росту.Ключавым фактарам з'яўляецца запуск праграмы субсідый FAME II, якая заахвоціла нараджэнне некалькіх стартапаў з электрычнымі двухколавымі аўтамабілямі і сфармулявала амбіцыйныя планы пашырэння.
У наш час FAME II забяспечвае субсідыю ў памеры 10 000 рупій (прыкладна 120 860 юаняў) за кілават-гадзіну для сертыфікаваных электрычных двухколавых аўтамабіляў.Запуск гэтага плана субсідый прывёў да таго, што амаль усе мадэлі ў продажы каштуюць амаль удвая менш, чым іх ранейшая цана.Фактычна, больш за 95% электрычных двухколавых аўтамабіляў на індыйскіх дарогах - гэта нізкахуткасныя электрычныя самакаты (менш за 25 кіламетраў у гадзіну), якія не патрабуюць рэгістрацыі і ліцэнзіі.Амаль ва ўсіх электрычных скутэрах выкарыстоўваюцца свінцова-кіслотныя акумулятары для забеспячэння нізкіх коштаў, але гэта таксама прыводзіць да таго, што, акрамя дзяржаўных субсідый, галоўнымі стрымліваючымі фактарамі з'яўляюцца высокая частата выхаду з ладу батарэі і кароткі тэрмін службы батарэі.
Гледзячы на індыйскі рынак, пяцёрка вядучых вытворцаў электрычных двухколавых аўтамабіляў выглядае наступным чынам: па-першае, Hero лідзіруе з продажамі 126192, за ім ідуць Акінава: 111390, Ola: 108705, Ampere: 69558 і TVS: 59165.
Што тычыцца матацыклаў, Hero заняла першае месца з продажамі прыкладна ў 5 мільёнаў адзінак (рост на 4,8%), за ёй ішла Honda з продажамі прыкладна ў 4,2 мільёна адзінак (рост на 11,3%), і TVS Motor заняла трэцяе месца з продажамі прыкладна 2,5 млн адзінак (рост на 19,5%).Bajaj Auto заняў чацвёртае месца з продажамі прыкладна ў 1,6 мільёна адзінак (зніжэнне на 3,0%), а Suzuki заняла пятае месца з продажамі ў 731934 адзінак (рост на 18,7%).
Тэндэнцыі і даныя аб двухколавых аўтамабілях у Індыі ў 2023 годзе
Пасля дэманстрацыі прыкмет аднаўлення ў 2022 годзе індыйскі рынак матацыклаў/скутэраў скараціў разрыў з кітайскім рынкам, умацаваўшы сваю пазіцыю другога па велічыні ў свеце, і чакаецца, што ў 2023 годзе ён дасягне амаль двухзначных паказчыкаў росту.
Рынак, нарэшце, хутка развіўся дзякуючы поспеху некалькіх новых вытворцаў арыгінальнага абсталявання, якія спецыялізуюцца на электрычных скутэрах, парушаючы дамінуючае становішча пяці вядучых традыцыйных вытворцаў і прымушаючы іх інвеставаць у электрамабілі і новыя, больш сучасныя мадэлі.
Аднак глабальная інфляцыя і збоі ў ланцужку паставак ствараюць сур'ёзныя рызыкі для аднаўлення, улічваючы, што Індыя найбольш адчувальная да ўздзеяння коштаў, а ўнутраная вытворчасць складае 99,9% унутраных продажаў.Пасля таго як урад значна ўзмацніў меры стымулявання і попыт на электрамабілі стаў новым пазітыўным фактарам на рынку, Індыя таксама пачала паскараць працэс электрыфікацыі.
У 2022 годзе продажы двухколавых аўтамабіляў дасягнулі 16,2 мільёна адзінак (рост на 13,2%), у снежні рост склаў 20%.Дадзеныя пацвярджаюць, што рынак электрамабіляў, нарэшце, пачаў расці ў 2022 годзе, і продажы дасягнулі 630 000 адзінак, што складае ашаламляльны рост на 511,5%.Чакаецца, што да 2023 годзе гэты рынак вырасце прыкладна да 1 мільёна аўтамабіляў.
Мэты ўрада Індыі да 2025 года
Сярод 20 гарадоў з самым сур'ёзным забруджваннем у свеце Індыя - 15, і экалагічныя рызыкі для здароўя насельніцтва становяцца ўсё больш сур'ёзнымі.Да гэтага часу ўрад амаль недаацэньваў эканамічны ўплыў новай палітыкі развіцця энергетыкі.Цяпер для скарачэння выкідаў вуглякіслага газу і імпарту паліва ўрад Індыі прымае актыўныя меры.Улічваючы, што амаль 60% спажывання паліва ў краіне прыпадае на скутэры, група экспертаў (уключаючы прадстаўнікоў мясцовых вытворцаў) убачыла найлепшы спосаб для Індыі хутка дасягнуць электрыфікацыі.
Іх канчатковая мэта складаецца ў тым, каб да 2025 года цалкам змяніць 150-кубовыя (больш за 90% цяперашняга рынку) новыя двухколавыя аўтамабілі, выкарыстоўваючы на 100% электрычныя рухавікі.Фактычна, продажаў практычна няма, з некаторымі тэстамі і некаторымі продажамі аўтапарка.Магутнасць электрычных двухколавых транспартных сродкаў будзе прыводзіцца ў рух электрычнымі рухавікамі замест паліўных рухавікоў, і хуткае развіццё эканамічна эфектыўныхрэдказямельныя рухавікі з пастаяннымі магнітамізабяспечвае тэхнічную падтрымку для дасягнення хуткай электрыфікацыі.Дасягненне гэтай мэты непазбежна залежыць ад Кітая, які вырабляе больш за 90% сусветнай вытворчасціРэдказямельныя неадымавыя магніты.
У цяперашні час няма абвешчанага плана фундаментальнага паляпшэння нацыянальнай дзяржаўнай і прыватнай інфраструктуры або выдалення некаторых з існуючых сотняў мільёнаў састарэлых двухколавых аўтамабіляў з дарог.
Улічваючы, што сучасныя маштабы прамысловасці скутэраў 0-150 куб.Гледзячы на балансы Bajaj і Hero, можна зразумець, што яны сапраўды прыбытковыя.Аднак у любым выпадку мэта ўрада прымусіць мясцовых вытворцаў рабіць велізарныя інвестыцыі, і ўрад Індыі таксама ўвядзе розныя формы субсідый, каб паменшыць некаторыя выдаткі вытворцаў (якія пакуль не раскрываюцца).
Час публікацыі: 1 снежня 2023 г